Beslut i trafiknämnden: Saltsjöbanan kopplas samman med Tvärbanan

Att koppla ihop skulle kunna vara bra, skulle ge fler möjligheter till nya linjer och samkörnings-besparingar.
Att modernisera Saltsjöbanan vore utmärkt, helst till dubelspår hela vägen och planskilda korsningar så mycket som möjligt. Då kan trafiken bli tätare, svårt med de enkelspår och plankorsningar som finns idag.

Dock är det viktigt att det kommer fortsätta gå tåg in till Slussen såvida inte Blåa hinner bli klar till Nacka innan - och då måste denna linje gå via Slussen och ha en bra ombytesstation med Saltsjöbanan. Annars kommer det generera längre resvägar för många och ta bort en koppling; något som borde vara självklart att man är himla försiktig med.

"- Med den här satsningen blir det möjligt att resa från Saltsjöbaden i öster till Sundbyberg och Solna i väster, utan att behöva passera city, säger trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm."

Menar dom att det ska gå samma tåg/spårvagn på Saltsjöbanan upp på tvärbanan fram till Solna så att folk slipper byta också?

Tvärbanan fullkomligt tigger om att förlängas till Sickla. Jag kan inte begripa varför det inte gjordes från början. Men själv skulle jag nog hellre se en förlängning till Slussen, så man slipper åka utåt för att sedan byta för att åka inåt. Det känns bakvänt, men jag kan ha missförstått sträckningsförslaget också.

Otroligt bra! Nu saknas också bara sista biten in till slussen också. Om denna upprustning sker borde även Nacka satsa på fler bostäder i områdena längs banan.

Jonatan: Spårstumpen på Båtbyggargatan är bara ett provisorium - planen var att spårvägen skulle fortsätta framåt i Lugnets allé, men eftersom man inte har lyckats få till ett förslag för Danvikstull som alla är nöjda med så har förlängningen skjutits framåt så under så lång tid att provisoriet har kommit att uppfattas som permanent. Går man tillbaka 10-15 år i planeringen så finns det nog skisser på hur det var tänkt.

De säger ju inte hur den ska ansluta och om den sammankopplade banan ska gå in till slussen eller ej. Undrar om det har något med regeringens vilja att dra blå linjen via österleden?

Det blir en bra provisorisk lösning i väntan på att tvärbanan leds ner i tunnel vidare till Värtan. Alltid bra med ett sammabindande står mellan linjerna.

Hoppas att detta inte "stjäl" fokus från t-banans förlängning till Nacka. Eller Karolinskagrenen.
Försöker alliansen (CGW) slippa bygga t-bana igen?

Om detta är sant är det outstanding. Vilket för den här stan = vad som borde gjorts för länge sedan. Jag bodde 5 år i Sickla, och jobbade bitvis i Sjöstan, så jag har sett problematiken på nära håll. Jag har förståelse för fördröjningen angående Danvikslösen, men för mig som fd Nackabo var detta en nobrainer från början, och då menar jag dessutom hur det sammankopplas.

Saltsjöbanan kvarstår i nuvarande effektiva sträckning (varför sabba något som fungerar och är uppskattat). Tvärbanan fortsätter rakt fram på båtbyggargatan och länkar med Sickla station på S-banan. Då kan äntligen Sjöstan och Sickla få den transportådra som saknats för att slutligen länka områdena och minska enklavkänslan i Sjöstan. Kanske kommer färre ta bilen till Sickla köpkvarter, och kanske slipper man bygga ut Järlaleden.

Om detta genomförs kan man alltså åka från Nacka till Gullmars utan att passera Slussen, mind blowing.

Sker sammankopplingen vid Sickla station känns det lite som en omväg om man ska in till Slussen och kommer från t.ex. Mårtensdal.

@Sebastian - skulle denna målbild passa dig bättre? http:​/​/​www.​scribblemaps.​com/​maps/​view/​Gurre2b
/en lösning jag tycker borde vara huvudalternativet.

@Gustav: Jag förespråkar också den lösningen! Jag skulle bli mycket besviken om Tvärbanan på sikt ej drogs under Saltsjön för en ringlinje.
Fråga: Hade du i denna målbild tänkt att spårvägen och Tvärbanan delar spår borta vid Värtan/Ropsten?

Sen har jag fortfarande inte förstått om det har beslutats om en bytespunkt för Tvär och Saltis eller om det är en delning av spår så att vi får två linjer i samma system, så att säga. Dvs man delar tåg, signalsystem, depå etc. Att man kommer kunna åka från Nacka till Slussen men också från Nacka till Liljeholmen.

Så sant, att om T-banan byggs Sofia-Sjöstan-Sickla, behöver förstås inte tvärbanan ansluta i Sickla, utan kan gå via Danvikstull mot slussen, eller under Saltsjön.

Jag tror den ursprungliga tanken var att lägga om S-banan till tvärbanestandard. Vilket inte är helt optimalt för de som använder S-banan som pendling från Nacka, då tvärbanan faktiskt är långsammare och har mindre vagnar...

Man får hoppas att detta utspel är ett resultat av att man faktiskt tänkt om angående att dra blå linjen via Slussen. För om varken tunnelbana eller saltsjöbana ska gå från Nacka till Slussen har man verkligen skjutit sig i foten.

Och sen, varför koppla ihop Tvärbanan och Saltsjöbanan vid Sickla istället för vid Danvikstull? Dumt, man skär ju effektivt av alla de bostäder som byggts och byggs i Danvikstull.

Jag tror nog detta är ett försök att relativt billigt och snabbt göra något innan blå till Nacka är på plats. Danvikslösen, med konvertering av SB till tvärbana och ny bro, blev ju alldeles för dyrt.

Min gissning hur det kommer att bli:
1. Man förlänger Tvärbanan till Sickla och skapar en bytespunkt mot Saltsjöbanan.
2. Dubbelspår vid Saltsjöbanans station Slussen och eventuellt någon annanstans (Fisksätra?) för att möjliggöra tiominuterstrafik.
3. Blå tunnelbana byggs tillsammans med Österled (tyvärr) och får en station vid Sickla.

Tvärbanan når då t-grön vid Gullmars, t-röd vid Liljeholmen och t-blå vid Sickla. Hyfsad kollektivtrafiklösning för Hammarby sjöstad, men tyvärr missar man östra söder. Söder får nog sätta sina förhoppningar till att stombussarna blir spårväg enligt stomnätsstrategin för innerstaden.

Om man nu gör så, borde man inte då också bygga mer stad längs saltsjöbanan? Kanske i ett första steg bygga ihop fisksätra med igelboda och resten av saltsjöbaden. Och kanske västerut också, genom skogen mot duvnäsviken och resten av Nacka?