Det framtida Årstafältet?

Den 16 januari höll SBK samråd för planerna på Årstafältets framtida bebyggelse. Eftersom jag själv bor i Årsta och är med i YIMBY kändes det väldigt angeläget att gå dit. Mitt första intryck är att planerna ser bra ut. Väldigt bra, till och med. Givetvis finns det en del frågetecken att räta ut och vissa punkter som kan förbättras, men överlag har staden tänkt rätt i väldigt många avseenden.

Årstafältet ska när allt står klart rymma bostäder för omkring 10 000 människor samt en del verksamhetslokaler. Bostäderna kommer att utgöras av både hyresrätter, bostadsrätter och studentbostäder, samt gruppboenden. Boendeformerna består av både större och mindre lägenheter och även stadsradhus, vilket vi bör se som ett välkommet tillskott för Stockholm.

Dessvärre ser det ut att nästan uteslutande vara fråga om just bostäder, om vi nu inte räknar in de verksamhetslokaler som kommer att husera butiker, matställen och andra serviceverksamheter.  Det innebär att området riskerar att bli lite av en sovstad om det dagtid töms på människor, och det kan i sin tur göra det svårt för vissa lokala verksamheter att gå runt pga dåligt kundunderlag. Samtidigt kan man räkna med att det ändå kommer att vara en del folk i rörelse i stadsdelen dagtid eftersom det finns gott om barnfamiljer i Årsta som gärna flyttar till någonting större men utan att för den sakens skull behöva lämna Årsta.


Blandstad i ny stadsdel. Bild: Utopia arkitekter

En väldigt trevlig detalj är förslaget att dra ett stickspår från Tvärbanan till Östberga. Det kommer i så fall att gå genom den nya stadsdelen och vända. Tyvärr är det bara trafik mot Årstaberg och Alvik det kommer att vara fråga om, så den som ska till eller från Gullmarsplan eller Sickla får byta vid Årstafältets nuvarande hållplats. Det är emellertid ingenting som stadsbyggnadskontoret rår över, utan SL som vill öka turtätheten på den sträckan och där man ursprungligen ville vända spårvagnarna vid Årstaberg.

Jag ställer mig personligen väldigt skeptisk till det resonemanget, eftersom det dels verkar bygga på dagens resandeunderlag – utan den nya stadsdelen – och att man även har missat hur viktig Gullmarsplan är som trafikknut. I nuläget står busslinje 160 för den huvudsakliga kollektivtrafikförsörjningen inom Årsta. Antalet passagerare på linje 160 är omkring en fjärdedel av vad blåbuss 4 har, men samtidigt handlar det om sträckan mellan Gullmarsplan och Årstaberg vilket innebär att det blir många trafikanter per kilometer.

I fråga om kollektivtrafik är det med andra ord kanske läge att tänka lite längre än vad som gäller idag för att bättre matcha framtidens behov. Kanske med spårburen trafik som ett alternativ, t ex att man drar stickspåret hela vägen runt Årstafältet och kopplar ihop det med Tvärbanan igen mellan Valla torg och Linde, så att det blir god trafikförsörjning både mot Alvik och Sickla.


Etapp 1 i den nya stadsdelen. Bild: Stadsbyggnadskontoret.

Stadsmiljön ser överlag väldigt lyckad ut. Rent arkitektoniskt sett är den kanske snäppet över vad som hittills skapats i Storstockholm om vi ser till tidigare nya stadsdelar som Annedal, Hammarby Sjöstad eller Årstadal. Bebyggelsen är varierad både höjdmässigt och arkitektoniskt sett med många slutna kvarter och ett levande gaturum anpassat för gående och cyklister. Ett plus är dessutom att man tänker sig parkeringstal 0,5, dvs i genomsnitt två lägenheter på varje p-plats, samt många cykelparkeringar. Vi brukar inom YIMBY visserligen ofta betrakta 0,5 är som ett lite väl tilltaget parkeringstal, men då får vi tänka på att det är fråga om många stora lägenheter som kommer att bebos av familjer med flera barn - det gäller ju per lägenhet och inte per antal tänkta boenden. Då är 0,5 lågt.

Det låga parkeringstalet ställer dock krav på god kollektivtrafik, annars blir det lätt parkeringskaos där många tvingas ha bil men ställa den i andra delar av Årsta eftersom parkeringsplatserna inte räcker till.

Många kvarter är slutna, även om en del av dem är öppna lite här och var och kanske borde slutas för att tydligare separera gränsen mellan privat och offentligt utrymme. Kvarteren kommer dock att vara slutna ut mot huvudstråken, medan de lugnare bakgatorna har sina öppningar. Byggnaderna i sig håller arkitektoniskt sett en hög nivå.

Staden förtjänar även en eloge för att man har gått ifrån "planhyvelstänket" med samma våningshöjd för alla byggnader i området, och medvetet sett till att variera både gestaltning och hushöjder. Från två till 14 våningar höga är husen i den här planen, vilket ger en trevlig och varierad stadsbild. Stadsmiljön ser i planen promenadvänlig ut, och även cyklingen är prioriterad med gott om cykelbanor som inte kräver att man tar omvägar för att ta sig från punkt A till punkt B.

Som en bonus får vi stadsradhusen, som känns som ett välkommet tillskott på bostadsmarknaden i Stockholm och som gissningsvis kommer att bli väldigt eftertraktade.


Den nya stadsdelen får en park. Bild: Stadsbyggnadskontoret.

Sammanfattningsvis ser det här ut som ett väldigt genomtänkt och ambitiöst projekt där staden har dragit lärdom av tidigare misstag och samtidigt tagit tillvara erfarenheterna från lyckade projekt. Det finns en del att åtgärda, som t ex kollektivtrafikförsörjningen – spårburen trafik både mot Gullmarsplan/Sickla och Årstaberg/Alvik är kanske nödvändig, men det är för tidigt för att sia om det redan nu. Den nya stadsdelen kommer i alla fall att binda ihop det som idag separeras av Årstafältet, och med en stor park i centrum.

Jag bor själv i Årsta sedan snart 14 år, och ser fram emot denna utveckling. Det som gör att jag inte omedelbart får lust att flytta till Årsta när jag ser dessa planer är det faktum att jag redan bor här. För många andra boenden i Årsta är detta troligtvis ett välkommet tillskott, eftersom det innebär fler större lägenheter vilket i nuläget är en bristvara i Årsta, och en möjlighet för fler att flytta hit genom flyttkedjor och det som ofta kallas boendekarriär.